双擎龙提车2个月，聊下用车感受

郁金香66

    8月份提车，到现在过去了2个月才想认真写一篇给车友分享的帖子，其实有两方面原因吧。之前版主虽然认真，但认真写完不给加精属实伤人，所以干脆把文章删掉。另外在网络上隔层纱，有些网友便肆无忌惮的带上口罩，成为遭人唾弃的“喷子”。所以在前段时间不想玩论坛了，只看一看车友发的帖子。

    再回到论坛，在我看来我想认识志同道合的车友，只想在和志同道合的车友一起交流车的问题。

   

    艳阳高照依旧美，秋风袭来瑟瑟抖。不可否认秋天的风越来越凉，但金灿灿的夕阳和逐渐发货的枝叶却越来越美。

   

    尤其在这一时刻，夕阳的光洒在它身上时仿佛巧夺天工，用柔美的光线让亚洲龙显示出“硬汉”的一丝柔情。

   

    回顾提车之前的经历，从关注开始算到现在应该有一年的时间，最初非常冷清，而且还没见到实车的时候，甚至还担心和ES同平台售价过高……当时也没有太多关于亚洲龙的新闻，只好看一看国外新闻和汽车大V的评测视频，就这样慢慢了解了亚洲龙。

    直至去年十一月份买票到广州车展第一次看车，再到今年三月份4S店告诉我颐堤港有展会可以看车，两次看车和公布的售价最终坐实了我要买的决定。而在两次看实车的经历中，也有我自己的一些感触，就是云看车和看实车是存在区别的。从坐进去那一刻的感觉就颠覆了之前的猜想，座椅不再极度柔软，变得带有支撑性；后排空间和德系相比，变得灵活宽敞……有好也有不足，但不足也没有影响到我的选择。

    而换车的原因之前已经写过了，从法系的雪铁龙C5到日系的丰田亚洲龙，这其中应该是成熟的一次跨越。同时在我的印象中，雪铁龙C5也不是个完美的“角”。C5车身可以贴在路面上优雅的伴随着路面起伏，无愧底盘大师、高速之王称号，但配置低油耗高却常常成为“笑柄”。说这些，无非就是向各位传达，在我看来车就和我妻子相同，人不可能没有缺陷、而车也不可能没有缺陷，在相对有限的预算内车无完车，得到一些自然就要舍弃一些。而我选择双擎龙，自然也就不言而喻了。

    在路上随手抓拍了几张，在太阳的炫光下显得很有质感。

   

    的确，黑色内饰有着独特的视觉冲击，靠着外面光线的明暗变化，刻画出多种材质组织而成的豪华质感。

   

   

   

    外观欣赏

   

    言归正传，混动龙和燃油龙的前脸都是一副张开的大嘴，大嘴造型没有区别。

   

    想分辨出双擎和燃油，可以从外观找到不同，车标不同、翼子板标识、车尾标识。

   

    想分辨出双擎和燃油，可以从外观找到不同，车标不同、翼子板标识、车尾标识。

   

    想分辨出双擎和燃油，可以从外观找到不同，车标不同、翼子板标识、车尾标识。

   

    自动大灯、自适应远近光切换，不过在高速路才能体现出区别，市区识别到对向车道有车辆，不会自动亮起远光灯。

   

   

    18寸的轮毂多辐条造型很有质感，可是对轮胎我不太满足。毕竟全新TNGA架构已经提升不少操控性，而换轮胎就是计划提升静谧性，试想双侧隔音玻璃+米其林皓悦静音胎，会将静谧性再次提升。

   

    双擎龙主要任务是节油节能，隐藏排气的设定变得理所应当

   

    造型越复杂=制造工艺难度越高≥造型别致，识别度高。

   

    夕阳

    内饰欣赏

    中控区域设计的高度很高，在储物空间和豪华感中间做了平衡。杯架一圆一D字形，不起眼的设定多了一个顺手放手机的选择，实际上也是很好用的；中央扶手区域和档把区域贯通，这也能很自然的将手搭在上面，这就是不起眼的人体功能学设计。

   

    缺点与优点站在对立面，这套车机就足以让人诟病，全景影像的低清晰度和系统可玩性偏低，就像隔壁老王用上了iPhone11Pro智能手机，而我还在用摩托罗拉V3。但好在现在可以到4S店升级Carlife了。

   

    档把前边也有一个储物盒，不常用到，所以只会把票据放在这里。手机选择放杯架里。

   

    车道保持不用通过自适应巡航就能单独打开，除了跑高速否则我不会主动使用。能在有清晰路线的路上做出纠正方向盘的举动，如果睡着了大概能保持在车道内做左右摇摆的活动。至于好不好用，凭心而论一般，可能是因为我鲜少需要外界辅助的原因。

   

    三种驾驶模式都用过，中间标准模式就很省油了，ECO油门变迟钝反而不利于堵车使用。油耗大油门开，百公里油耗也不会超6L。