全面进化的优等生——试驾全新一代比亚迪唐DM

六安金迪比亚迪

全新一代的比亚迪唐自面世后就受众多车友的关注，唐家族的年销量更是达到6万多台。单看售价的话，唐DM已经追上了不少合资品牌的车型，但是凭借着惊艳的设计以及成熟的混合系统让唐DM一举成为明星产品。

比亚迪唐DM无疑是比亚迪汽车中的颜值担当，它采用最新的Dragon Face设计语言，绝对使这款车型成功的重要因素之一。不管你对比亚迪持有什么固有印象，第一眼见到全新一代唐，都会不由自主的说一声“这比亚迪真漂亮”，这不是我说的，这是我在洗车的时候路人看到说的。

第一代唐就成为了最有话题性的车型之一，比亚迪宣称的“542”早已深深的刻进了许多车主的脑海里，百公里加速5秒内，电动4驱，百公里油耗低于2L，这些数据在当时也很难相信这是一款自主品牌的车。如今全新唐DM采用了第三代DM技术，在第二代混动系统的基础上在发动机端增加了一台BSG电机，BSG电机兼具了怠速停机与启动功能，可以有效降低拥堵路况下的燃油损耗以及减少发动机启动的时候带来的振动，同时优化了电控管理系统，为车辆带来更加安静平顺的驾驶体验。

唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合。这款发动机能提供最大151kW（205Ps）的动力输出以及320Nm的峰值扭矩，前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是后驱动电机功率从第一代的110kw提升至180kw，最大扭矩增加了130Nm，而前电机依然为110kw。在HEV/SPORT模式下，三擎共同发力提供高达950NM的最大扭矩，百公里加速为惊人的4.5秒。在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里；唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里，都足以满足日常上下班通勤的需求。在充电时间方面，两者都是4-5小时能充满电。

唐DM提供了EV和HEV两种驾驶模式，EV主要是电机驱动，HEV为混合动力模式，此外还有运动、节能、冰雪/湿草路面、泥泞路面、沙地路面等5种驾驶模式。趁着电池电量充足，我们把它调到HEV＋sport模式激活了这只猛兽。此时油门在电机的辅助下变得非常灵敏，强大的动力使得信心十足，很难想象这是一台重达两吨四的SUV，即便是时速高达120km/h后加速仍然能让人感受到这车后劲十足。

调回ECO模式后让这只猛兽安静下来，不过动力的储备依然是随踩随有。在混合动力模式（HEV）下，车辆的起步在消无声息中完成，车辆的提速非常线性，同时避免了双离合变速箱在蠕动低速时带来的顿挫。得益于新增的BSG电机使得发动机的介入会在不知不觉中完成，乘客基本上是感受不到发动机启动传来的震动，只有仔细听发动机传来的声音才知道时速到达40公里左右发动机介入了。

调回到EV模式后，此时电机驱动为主，除非电量过低，即便时速高达120km/h，发动机依然不会介入。踩着“电门”，车辆消无声息的游走在繁华的市区里，享受着电动车独有的宁静、平顺以及响应性。另外车辆在NVH方面也表现得相当不错，对风噪和路噪的处理令人满意。而且在此模式下，车辆的提速仍然十分爽快，超车动作说来就来！

并且搭配了前六活塞brembo刹车（高配车型），打孔刹车盘使得在激烈驾驶过后都能保持不错的热衰减，而且更是把百公里刹停距离限制在37米左右，对于这台两吨四的庞然大物而言实属不易，再搭配上22寸大脚效果极其出色，在同级别或者同价位里出现这种配置真的很罕见，除了一句“犀飞利”我已经想不到其他合适的词来形容它了。

中控大屏的背后内置了比亚迪的DiLink智联系统，这套系统集合了众多的功能：360度全息影像，胎压测试，语音交互，远程控制，数据服务等众多功能，并且支持安装上百万个app，还支持OTA升级，免费享受后续升级带来的更多功能。对于这个DiLink智联系统这里就不一一细说，感兴趣的朋友可以查找相关文章。

  

12.3英寸的全液晶仪表盘功能非常的丰富，值得一提的是还可以通过方向盘上的滚轮在仪表盘上进行0到100km/h加速的计时，实在乐趣满满。位于换挡杆后的小储物格具有无线充电功能，平时把车钥匙放上去也可以进行充电。另外，全LED车灯还支持自动近远光灯调节功能，非常贴心。

这么大尺寸的SUV在空间上自然无需担心，宽大座椅的填充度好，乘坐舒服。而且后排提供了一个220V三孔插座和两个USB充电口，充电脑手机都非常方便。在收起第三排座椅后能获得一个相当可观的后备箱空间。

其实当这辆车的价格出来后我是很惊讶的，全新一代唐DM的全面提升堪称比亚迪的里程碑，惊艳的外形再加上诸多配置都使得更多人愿意为它买单。比亚迪把毕生所学呈现给我们看，交出了一份令人满意的答卷，这更是国内每位热爱汽车的人所希望看到自主品牌进步的吧！

为自主品牌点赞！

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