[汽车学堂] 德系厚道,日系皮薄?今天就打这些谣传的脸,还敢说德系厚实吗

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发表于 2018-11-22 09:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆的安全与否,永远离不开碰撞测试

美国知名的IIHS测试,号称是全球最严格的碰撞测试标准,但有人说就算是同款车型,美国在售和中国在售版本在材质、结构上会有所差异,碰撞成绩的参考性不高......
后来国内有了C-NCAP,只不过由于C-NCAP的碰撞测试“参赛”车型大多数都为5星,因此也被网友们戏称为“五星大本营”,权威性下降了不少。

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这次,C-IASI(中国保险汽车安全指数)来了!,这是国内的两家研究机构协同制定出来的一套汽车安全标准,前者是中国汽研:中国汽车工程研究院股份有限公司,后者是中保研:中保研汽车技术研究院。
说重点,C-IASI所有碰撞车辆均为市场自购,不支持厂家“送车测试”这种行为。另外,在车型选择上C-IASI将优先挑选“基础安全配置”的车型,且不考虑发动机排量与变速箱类型。若该车型未配备AEB/FCW,将逐步上升至有此配置的车型进行检测。倘若全系不具备上述功能,将不对该项进行测试,说简单点,就是先从低配车型进行测试,如果低配车型未配备AEB/FCW,则逐步上升,假如全系未配备,就不对相应项目进行测试。

都测啥?

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C-IASI的安全测试项目中除了正面25%的偏置碰撞,行人保护测试、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕(俗称鞭打测试)外,其实还包含了与现在主流安全配置AEB的效果测试,以及低速结构碰撞和维修测试。如果再细分每个测试的具体项目,估计您也没兴趣看下去了,我就捡干货聊!

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测试结果从4个方面进行考量,车外行人安全、车内乘员安全、车辆辅助安全以及耐撞性/车辆维修经济性。这几个评判维度很好理解,车外和车内安全性很好理解了,毕竟保护鲜活的生命才是根本,这是一台车安全性的基础;车辆辅助安全是防患于未然,将驾驶者的疏忽损失做到最小化;而耐撞/维修经济性关乎着修车成本和保费,不过出于种种原因,官方并没有在公示所有车辆的耐撞性成绩和可维修性方面的表现,下文仅以公布的车外行人、车内乘员安全及车辆辅助安全来聊。

都有哪些车参加?

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一共有12台车辆参加测试,其中不乏宝骏510、领克01、WEY VV5这些百姓心中的热门车型,也有C级、3系、凯美瑞、雅阁这些合资品牌的中坚力量。

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测试结果分为4个等级:G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)

第一梯队

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凯美瑞、雅阁、领克01在各项测试中,均得到G(优秀)的成绩。雅阁和凯美瑞作为日系品牌,在安全性上做到了第一梯队,这是对曾经“日系皮薄不安全”谣传最好的反击,多说无益,成绩大于一切。

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而领克01同样出众,同样全部取得“优秀”的成绩,看来“沃尔沃”的基因不是嘴上说说而已,除了拥有良好的驾驶体验外,在安全方面依旧不含糊。

第二梯队

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第二梯队大都以德系品牌为主,部分项目有失分,距离各项成绩优秀的标准还有距离。另外,老司机代代相传的“安全性如何如何”的德系车,并没有出现在榜首位置。实际碰撞成绩可以看出,参加测试的德系车安全性普遍不错,但依旧没有成为第一梯队。

第三梯队

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在第三梯队中,有个别项目严重失分的选手,比如思域在车外行人安全和车辆辅助都取得了优秀的成绩,但在车内乘员安全中侧面碰撞失分严重,掉落到第三梯队。

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雷诺科雷傲则在车辆辅助上得到“较差”的成绩,虽然搭载了AEB,但对静态目标识别率不高。而宝骏510或许受制于定位和成本,整体成绩都不理想。

小结
C-IASI可以说是目前中国最为严苛的碰撞测试,一台车的安全性如何,在严格的测试后,都会毫无保留的呈现出来,或取得优秀的成绩或暴露存在的短板,随着未来测试的车型逐渐丰富,希望所有汽车品牌在车辆安全方面,别“逐利”,别“简配”。

发表于 2018-11-22 09:42 | 显示全部楼层
再安全的车子,也不能超速酒驾......
发表于 2018-11-22 09:42 | 显示全部楼层
希望所有汽车品牌在车辆安全方面,别“逐利”,别“简配”。

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